Qatar Airways, dünyanın en iyi havayollarından biri olarak düzenli olarak ödüller kazanmaktadır. Ancak dikkatlerin çoğu Qsuite ve business class üzerinde yoğunlaşmaktadır. Standart ekonomi sınıfında durum nasıl?

Prag'dan Doha üzerinden Bangkok'a yaptığımız yolculukta, kız arkadaşım ve ben süreleri birbirine yakın iki uçuşa bindik. Yaklaşık 5 saat süren ilk uçuş Boeing 787-8 ile, yaklaşık 7 saat süren ikinci uçuş ise Boeing 777-300ER ile gerçekleşti.

Her iki uçuş da doluydu; hizmet ve yemekleri çok beğendim ve Doha’daki aktarma son derece sorunsuz geçti. Ancak koltukların konforu açısından iki uçak arasında önemli farklar vardı.

Ve biraz şaşırtıcı bir şekilde, benim için daha eski model olan Boeing 777 birinciliği aldı.

Yolculuğa genel bakış

	Prag–Doha	Doha–Bangkok
Uçak	Boeing 787-8	Boeing 777-300ER
Uçuş süresi	5 saat 5 dakika	6 saat 55 dakika
Ekonomi sınıfı koltuk düzeni	3-3-3	3-4-3
Ayak mesafesi	78 cm	81 cm
Ana yemek seçenekleri	3	3
Kişisel bakım seti	Hayır	evet
Koltuk	Rahatsız koltuk başlığı	çok daha rahat
Genel izlenim	ekonomi sınıfı için ortalamanın üzerinde	iki uçuştan daha iyisi

Prag'dan Bangkok'a tek yön bilet için kişi başı yaklaşık 536 avro ödedik.

Belirli bir tarihte ve kısa sürede (uçuşları kalkıştan 8 gün önce rezerve ettim) Prag'dan Bangkok'a gitmeninen ucuz yolu buydu.

Bilet fiyatına neler dahildi?

Bizim biletimizde şunlar dahil

• 25 kg'a kadar bir adet kayıtlı bagaj
• bir adet el bagajı + bir adet kişisel eşya
• ücretsiz standart koltuk seçimi
• her iki uçuşta da yemek ve içecekler
• uçak içi eğlence
• battaniye, yastık ve kulaklık (ve ikinci uçuşta küçük bir seyahat seti)

Fiyatları karşılaştırırken, bagaj teslimi önemli bir faktördür.

Qatar Airways ilk bakışta en ucuz seçenek gibi görünmeyebilir, ancak bizim biletimizde, Etihad Airways, Air Arabia ve diğer rakiplerin sunduğu en ucuz tarifelerde olduğu gibi bagaj için ekstra ücret ödemek zorunda kalmadık.

Prag’dan Bangkok’a tek yön bilet fiyatı yaklaşık 536 avro idi; yolculuğun uzunluğu, bagaj hakkı ve hizmet kalitesi göz önüne alındığında bu fiyatın makul olduğunu düşündüm.

Qatar Airways uçuş fiyatlarını karşılaştırın

Mil puanlarını nereye aktardım?

Her uçuşta mil kazanmaya çalışıyorum ve bunları çoğunlukla bonus business class biletleri için kullanıyorum.

Qatar Airways, oneworld ittifakının bir parçasıdır; bu nedenle mil puanlarınızı sadece Qatar Airways programına aktarmak zorunda değilsiniz.

Mil biriktirmeyi en çok Alaska Airlines ile yapıyorum, çünkü bu havayolu çok çeşitli mil kullanma seçenekleri sunuyor ve milin geçerlilik süresi dolmuyor.

Uçuşumuz V ücret sınıfında rezerve edildi. Genellikle bilet düzenlendikten sonra kesin ücret sınıfını öğrenirsiniz ve kazanılan mil sayısı buna bağlıdır:

• Alaska Airlines: Gerçekte uçulan mesafenin yüzde 25’i
• Qatar Airways: Gerçekte uçulan mesafenin %50'si

Bu nedenle bu sefer Qatar Airways Privilege Club programını tercih ettim.

Böylece her birimiz tüm yolculuk için yaklaşık 3.210 Avios kazandık, ancak Qatar Airways tüm yolcular için bir aile hesabı üzerinden mil biriktirmeye izin verdiği için, bu seyahat için tek bir hesapta toplam 6.421 Avios biriktirdik.

Prag’da check-in: çevrimiçi check-in avantaj sağlıyor

Prag Havalimanı’ndaki check-in, muhtemelen tüm yolculuğun en zayıf noktasıydı.

Qatar Airways kontuarlarında çok uzun ve her şeyden önce kötü organize edilmiş bir kuyruk oluşmuştu. Yolcuların büyük bir kısmı Doha üzerinden Vietnam’a devam eden Vietnamlı gezginlerdi ve check-in işlemi son derece yavaş ilerliyordu.

Çevrimiçi check-in yapmış yolcular için ise çok daha kısa bir kuyruk ayrılmıştı.

Bu nedenle, bagajınız olsa bile çevrimiçi check-in yapmanızı tavsiye ederim. Bagajınızı yine de kontuarda teslim etmeniz gerekecek olsa da, bekleme süresinden önemli ölçüde tasarruf edebilirsiniz.

Uçağa biniş süreci çok daha iyi organize edilmişti. Biniş, büyük bir kargaşa yaşanmadan hızlı bir şekilde gerçekleşti ve uçağımız zamanında havalandı.

Boeing 787-8 ile Prag–Doha

İlk uçuş Prag’dan saat 15:50’de kalktı ve yerel saatle 22:15’te Doha’ya indik.

Boeing 787-8, uçağa bindiğinizde oldukça keyifli bir his veriyor. Kabin, Qatar Airways’in kendine özgü bordo renk şemasıyla donatılmış ve bu renk, diğer havayollarının kullandığı gri tonlara kıyasla daha sıcak bir atmosfer yaratıyor.

En arkadaki 31J ve 31K numaralı koltuklarda oturuyorduk. Kız arkadaşım pencere kenarındaki koltukta oturuyordu, ben de onun yanındaki orta koltukta oturuyordum.

Koridora bakan üçüncü koltuk da, uçağın geri kalanı gibi doluydu.

Koltuk: Genişliği hâlâ fena değil, ama koltuk başlığı sorun yaratıyor

Koltuklar 3-3-3 düzeninde yerleştirilmiştir.

Sıralar arasındaki mesafe 78 cm idi; bu, uzun mesafeli ekonomi sınıfı için mutlak standarttır ve fazladan yer yoktur. Örneğin, düşük maliyetli havayolu şirketi Scoot’ta da koltuklar arasındaki mesafe aynıdır.

Boyum 175 cm olduğu için bacaklarımı hemen hemen her yere sığdırabiliyorum, ancak benden daha uzun yolcuların kesinlikle fazladan yer kalmayacaktır.

Koltuk genişliği 43 cm’dir. Kişisel görüşüme göre, aşırı kilolu olmadığım halde koltuğa büyük bir sorun yaşamadan sığabildim. Yanlara doğru neredeyse hiç yer yok ve üç yetişkin yan yana oturur oturmaz konfor söz konusu olmaktan çıkıyor.

Benim için daha da büyük bir sorun, ayarlanamayan koltuk başlığıydı.

Ekonomi sınıfında uyurken koltuğun en önemli özelliklerinden biri, başlığın yan kısımlarını büküp başımı oraya yaslayabilme imkânıdır. Burada başım sadece önceden şekillendirilmiş başlık tarafından destekleniyordu ve bunu son derece rahatsız edici buldum.

5 saatlik bir uçuş için sorun değil. Ancak daha uzun bir gece uçuşunda bu koltuktan memnun kalmazdım.

Battaniye, yastık ve yüksek kaliteli ekran

Aşağıdakiler her koltukta ücretsiz olarak sunuluyordu:

• bir battaniye
• küçük bir yastık
• basit kulaklık

Oryx One uçak içi eğlence sistemi muhteşem ve bence Emirates’in çok övülen ICE sistemini çoktan geride bırakmış durumda.

Ekran net ve hızlı tepki veriyordu. Film ve dizi seçkisi, çok daha uzun süren birkaç uçuş boyunca bile yetecek kadar genişti.

Aşağıdakiler arasından seçim yapabilirdik:

• koltuğun altında bir evrensel elektrik prizi
• USB-A
• USB-C

Modern USB-C bağlantı noktası, ekonomi sınıfında hâlâ standart değildir ve uzun bir uçuşta, daha yavaş ve eski olan USB-A'dan kesinlikle daha pratiktir.

Ayrıca kalkıştan önce bize ıslak mendil veriliyor. Doha’dan Bangkok’a yapılan ikinci uçuşta da durum aynıydı.

Her iki uçuşta da ücretsiz Starlink Wi-Fi

Her iki uçuşta da Starlink üzerinden yüksek hızlı uçak içi Wi-Fi hizmeti sunuldu. Bağlantı tüm yolcular için ücretsizdir ve hızı standart uçak içi internetten önemli ölçüde daha yüksektir.

İnternette gezinmek, sosyal medyayı kullanmak ve fotoğraf göndermek gibi işlemlerin hepsi sorunsuz bir şekilde gerçekleşti. Hatta birkaç YouTube videosu bile indirmeyi başardım.

Starlink, tüm yolculuğun en önemli özelliklerinden biriydi. Hem altı saatlik hem de yedi saatlik uçuşlarda artık mesele sadece mesaj gönderebilmek değil, yerdeki standart bir bağlantının kalitesine yakın bir internet bağlantısına sahip olmaktı.

Prag–Doha uçuşundaki yemekler: ortalamanın üzerinde ekonomi sınıfı

Uçak kalkıştan kısa bir süre sonra ilk içecek servisi başladı.

Her zamanki alkolsüz içecekler, bira, şarap ve diğer alkollü içecekler arasından seçim yapabildik. Yememiz için küçük bir paket patlamış mısır verildi.

Akşam yemeği

Ana yemek, kalkıştan yaklaşık bir buçuk saat sonra servis edildi.

Üç ana yemek seçeneği vardı ki bu, ekonomi sınıfında hiç de olağan bir durum değildir. Basılı menü dağıtılmadı; kabin ekibi seçenekleri her zaman sözlü olarak sundu.

Ben pilavlı tavuk seçtim.

Ana yemek iyiydi, ancak en çok dikkatimi çeken yan yemeklerdi:

• makarna salatası kesinlikle muhteşemdi
• tatlı olarak sunulan küçük çörek de lezzetliydi
• focaccia'yı andıran, tadı yoğun olan çörek de mükemmeldi

Porsiyon büyüklüğü, uzun mesafeli ekonomi sınıfı uçuşlar için tipikti. 5 saatlik bir uçuş için gayet yeterliydi.

İniş öncesi atıştırmalık

İnişten yaklaşık bir saat önce, bir kez daha içecek servisi yapıldı; bu sefer servise bir paket patlamış mısır veya cips eşlik ediyordu.

Mürettebat hızlı ve verimli bir şekilde çalıştı. Özellikle uçağın dolu olduğu uçuşlarda, yemek servisi ve bulaşıkların toplanması normalde çok uzun sürebileceğinden, bu durumu özellikle takdir ettim.

İlk uçuşla ilgili değerlendirme

Prag’dan Doha’ya olan uçuş genel olarak iyiydi. Çünkü çok uzun sürmedi.

Hizmet ve yemekleri ekonomi sınıfı için ortalamanın biraz üzerinde değerlendiririm; koltuk özellikleri moderndi ve uçuş zamanında gerçekleşti.

En büyük dezavantaj koltuğun kendisiydi. Bacak mesafesi nedeniyle değil, dar genişliği ve kullanışsız koltuk başlığı nedeniyle.

Doha'da aktarma süresi: 4,5 saat, hiç stres yoktu

Doha'daki aktarmamız için yaklaşık 4,5 saatimiz vardı.

Uçaktan indikten sonra, aktarma işaretlerini takip ederek bir güvenlik kontrolünden daha geçtik. Burada sıvılar için standart 100 ml sınırı geçerlidir.

Ancak bizim durumumuzda, Prag Havalimanı’ndan satın aldığımız ve orijinal duty-free poşetlerinde mühürlü olarak kalan daha büyük sıvı kapları bile herhangi bir sorun yaşanmadan geçmesine izin verildi. Bu, aynı prosedürün her durumda işe yarayacağı anlamına gelmez, ancak aktarmamız sırasında güvenlik görevlileri bu konuda herhangi bir sorun çıkarmadı.

Doha’daki aktarma organizasyonu mükemmel. Ayrı rehberimizde ayrıntılı talimatları, tahmini süreleri ve güvenlik kontrolleriyle ilgili bilgileri bulabilirsiniz:Doha Havalimanı’nda (DOH) aktarma nasıl yapılır?

Dört buçuk saat, standart bir aktarma için gereksiz yere uzun bir süre olsa da, biz bu süreyi Al Maha lounge’u ziyaret ederek en iyi şekilde değerlendirdik.

Giriş işlemlerini Revolut üzerinden ayarladım; “Metal” planım sayesinde dünya çapındaki lounge’lara sınırsız erişim hakkım var, ayrıca bir misafir için indirimli fiyat (bu durumda 27 avro) da alıyorum.

Elbette standart bir ekonomi sınıfı bilet, lounge erişimini kapsamaz.

Henüz Revolut hesabınız yoksa, bonus kazanmak için bağlantımızdan kayıt olabilirsiniz.

Uçuş seçimi: A380 mi, yoksa daha ucuz olan Boeing 777 mi?

Seyahat tarihlerimizde, Doha'dan Bangkok'a kısa bir zaman aralığı içinde iki Qatar Airways uçuşu vardı.

Bizden sadece yarım saat önce, uçmayı tercih edeceğim olan bir Airbus A380 havalandı. Ancak A380 uçuşu 206 avro daha pahalıydı.

Sadece farklı bir uçak tipi için böyle bir ek ücret ödemek bana mantıklı gelmedi.

Bu yüzden qatarairways.com’da rezervasyon yaparken sadece toplam fiyata bakmayın. Şunları da karşılaştırın:

• Doha'daki aktarma süresini
• toplam yolculuk süresi
• Bangkok'a varış saati
• yolculuğun her bir ayağında kullanılan uçak tipi

Daha iyi bir kalkış saati veya önemli ölçüde daha kısa bir aktarma süresi için ekstra ücret ödemeye hazırım. Ancak kesinlikle sadece Airbus A380 uçağı için 206 avro ödemem.

Boeing 777-300ER ile Doha–Bangkok

İkinci uçuş yerel saatle sabah 2.45’te kalktı. Berbat bir saat. Ama en azından bekleme salonunda duş alıp kendime gelebildim.

Boeing 777-300ER, Dreamliner’dan daha eski bir modeldir, ancak paradoksal bir şekilde, bizim uçağın içi daha yeni ve daha modern görünüyordu.

İlk bakışta kabin oldukça sadeydi ve koltuklar pek yumuşak ya da rahat görünmüyordu. Ancak gerçekte, Boeing 787’dekinden oldukça daha iyiydi.

En azından benim için.

Koltuk daha dardı, ama gece uykusu çok daha iyiydi

Boeing 777'deki ekonomi sınıfı koltuklar 3-4-3 düzeninde yerleştirilmiştir.

Konfigürasyon verilerimize göre, koltuk önceki Dreamliner modeline kıyasla daha dardı (yaklaşık 3 cm), ancak ayak mesafesi yaklaşık 3 cm daha fazlaydı.

Ancak koltuk arkalığının şekli nedeniyle genişliğin azaldığını pek fark etmedim. Aksine, koltuğu daha rahat buldum.

En büyük fark, mükemmel ve ayarlanabilir baş dayanağıydı.

Yan kısımlar yeterince bükülebiliyordu ve başımı gerçekten sabit bir pozisyonda tuttu. Bu sayede arkama yaslanıp gözlerimi kapatarak birkaç saat boyunca oldukça rahat bir şekilde uyuyabildim.

Tabii, “rahat” demek belki biraz abartılı olabilir, ama önceki uçuştan kesinlikle daha iyiydi.

Kağıt üzerinde bakıldığında Boeing 787 daha modern görünebilir ve koltukları biraz daha geniş olabilir. Ancak benim için başımı rahatça dayayabilmek, koltuk genişliğindeki küçük bir farktan çok daha önemli.

İkinci uçuşu daha yüksek puanlamamın ana nedeni, tam da Boeing 777’deki koltuktu.

Ekonomi sınıfında bile bir seyahat seti

Yine her koltukta bir battaniye, bir yastık ve basit kulaklıklar sunuldu.

Bununla birlikte, bize içinde şunların bulunduğu küçük bir kağıt konfor seti de verildi:

• çorap
• göz maskesi
• diş fırçası
• diş macunu
• kulak tıkaçları

Ambalaj ucuz görünüyordu ve tabii ki içindeki hiçbir ürün özel bir şey değildi. Ancak ekonomi sınıfında seyahat seti hâlâ standart bir özellik değil ve gece uçuşlarında bu set oldukça kullanışlı bir artı oluyor.

💬 Dürüst olmak gerekirse, ekonomi sınıfında hiç konfor seti aldığımı hatırlamıyorum. Diğer havayollarında böyle bir deneyiminiz oldu mu? Makalenin altındaki yorumlarda bize bildirin – teşekkürler!

Eski bir ekran, gizemli bir konektör ve yine ücretsiz Starlink

Uçak içi eğlence sistemi ilk uçuştakiyle aynıydı, ancak ekran gözle görülür şekilde daha eskiydi.

Görüntü kalitesi hâlâ yeterince iyiydi ve eğlence seçenekleri de aynıydı, ancak kumandalar Boeing 787’deki kadar hızlı ya da modern değildi.

Koltuğumun yanında bir USB-A bağlantı noktası ve Ethernet bağlantı noktasına benzeyen bir priz buldum. Sıradan bir yolcunun bunları ne amaçla kullanacağı benim için bir muamma olarak kaldı.

Burada modern bir USB-C bağlantı noktası yoktu.

Boeing 777'de Starlink hizmeti de ücretsiz olarak sunuluyordu ve Prag'dan kalkan ilk uçuşta olduğu kadar iyi çalışıyordu.

Çoğu yolcunun reddettiği akşam yemeği

Ana yemek servisi, kalkıştan kısa bir süre sonra, Katar saatiyle sabah 4 civarında başladı.

Beklendiği gibi, yolcuların sadece çok küçük bir kısmı bu hizmetten yararlandı. Çoğu kişi mümkün olduğunca çabuk uykuya dalmaya çalışıyordu.

2. akşam yemeği

Bizim için bu, gecenin ikinci akşam yemeğiydi zaten...

Yine üç ana yemek seçeneği vardı. Ben hindi ve havuçlu yulaf lapası seçtim:

• edamame'li sebze salatası çok lezzetliydi
• ana yemek çok lezzetliydi
• ancak tatlı bana hiç iyi gelmedi – aslında ne yediğimi hiç bilmiyorum

Servise bir şişe su ve kadeh olarak sunulan alkollü ve alkolsüz içeceklerin tam seçkisi dahildi.

İniş öncesi bir atıştırmalık

Bir sonraki ikramlar, inişten yaklaşık bir saat önce servis edildi.

İçinde sadece küçük bir doldurulmuş pizza rulosu vardı; pek lezzetli değildi ve olmasa da olurdu.

Yaklaşık 7 saat süren bir gece uçuşunda, zaten daha büyük bir yemek istemezdim. Benim için daha önemli olan, kabin ekibinin yemeği hızlıca servis etmesi, ışıkları kapatması ve yolcuların uyumasına izin vermesiydi.

Bunu başardılar.

Genel olarak, her iki uçuşta da kabin ekibi hakkında kesinlikle olumsuz bir şey söyleyecek hiçbir şeyim yok. Profesyonel ve her şeyden önce çok verimli bir hizmet.

Boeing 787 mi, Boeing 777 mi: hangisi daha iyiydi?

	Boeing 787-8	Boeing 777-300ER
İlk izlenimler	daha samimi ve daha renkli	daha modern, ancak daha sade
Koltuk düzeni	3-3-3	3-4-3
Ayak mesafesi	standart	biraz daha iyi
Koltuk genişliği	biraz daha iyi	biraz daha kötü
Baş desteği	ayarlanamaz	çok kolay şekillendirilebilir
Uyku	rahatsız	önemli ölçüde daha iyi
Ekran	daha modern	eski
Şarj	şebeke prizi, USB-A ve USB-C	USB-A
Banyo seti	Hayır	Evet
Benim favorim		Boeing 777

Elbette bu deneyim, uçağın özel konfigürasyonundan, seçtiğiniz koltuktan ve yanınızda kimin oturduğundan etkilenir.

Ancak bu iki uçuşta, benim için Boeing 777 açık ara kazanan oldu.

Daha modern bir uçak, otomatik olarak daha konforlu bir ekonomi sınıfı anlamına gelmez.

En önemli faktör hâlâ uçağın doluluk oranıdır

Ne yazık ki, her iki uçuşumuz da tamamen doluydu.

Ancak ekonomi sınıfında konfor düzeyi genellikle havayolunun logosu, yemekler veya uçağın yaşıyla değil, esas olarak yanınızda birinin oturup oturmadığına göre belirlenir.

En azından benim için her uçuşta durum kesinlikle böyledir.

Ortada tek bir boş koltuk, sıradan bir uçuşu keyifli bir yolculuğa dönüştürebilir. Tersine, yan yana oturan üç yetişkin için ekonomi sınıfında yer her zaman kısıtlı olacaktır; ister Qatar Airways, ister Emirates ya da başka bir havayolu ile uçsunlar.

En azından biz her zaman şanslıydık; koridorda oturan dost canlısı bir yolcu vardı ve tuvalete gitmemiz gerektiğinde hiç sorun çıkarmadan yolumuzu açardı.

Bangkok’a varış

Qatar Airways, Bangkok’un ana havalimanı olan Suvarnabhumi’ye iniş yapıyor.

Şehir merkezine Airport Rail Link ile, taksiyle veya Grab ve Bolt uygulamaları aracılığıyla ulaşabilirsiniz. En uygun seçenek, günün saatine, otelinizin konumuna ve yolcu sayısına göre değişir.

Bu sefer otelimiz metro hattının dışında olduğu için normal bir taksiye bindik.

Tüm seçenekleri, güncel fiyatları ve biletlerle ilgili bilgileri burada anlatıyoruz:

• 👉 Bangkok Suvarnabhumi Havalimanı'ndan şehir merkezine nasıl gidilir

Bu, Bangkok’a dördüncü ziyaretimdi ve rehberimizi yine biraz güncelledim:

• 👉 Oteliniz için hangi bölgeyi seçmelisiniz?
• 👉 Bangkok'ta ulaşım nasıl işliyor?
• 👉 Bangkok’ta neler görülmeli?

Bangkok'tan daha sonra Hong Kong'a geçtik, ancak bu sefer tamamen farklı bir şekilde: bu sınıfı deneyimleyebileceğiniz en kısa ve en ucuz uçuşlardan birinde, Emirates First Class ile.

Bangkok–Hong Kong güzergâhındaki Emirates First Class hakkındaki incelememizi de okuyun. (Temmuz 2026’nın sonlarından itibaren mevcut).

Qatar Airways’in Ekonomi Sınıfı’na binmeye değer mi?

Bangkok'a yapacağım bir seyahat için Qatar Airways'i seve seve tekrar tercih ederim.

Bunun nedeni, Ekonomi Sınıfı’nın olağanüstü bir konfor sunması değil.

Hala sınırlı alana sahip standart ekonomi sınıfı ve uçak doluysa diğer yolcuların hemen yanında oturursunuz.

Ben Qatar Airways’in güçlü yanlarını başka yerlerde görüyorum:

• Doha Havalimanı’ndaki çok iyi organize edilmiş ve hızlı aktarma
  • bence Dubai, Riyad veya Cidde havalimanlarından daha iyi, Abu Dabiveya Maskat havalimanlarıyla aynı seviyede
• Tüm yolcular için ücretsiz Starlink Wi-Fi
• Üç ana yemek seçeneği sunan lezzetli yemekler
• Yüksek kaliteli uçak içi eğlence
• Fiyata dahil bagaj hakkı

En zayıf halka şüphesiz Boeing 787-8'deki koltuktu.

Daha dar konfigürasyonuna rağmen, Boeing 777-300ER, özellikle çok daha iyi baş dayanağı sayesinde daha konforluydu.

Tek yön bilet fiyatı yaklaşık 536 avro olan Qatar Airways’i makul bir seçenek olarak görüyorum.

Ancak, bir rakip şirket benzer hızda bir bağlantı uçuşunu birkaç bin daha ucuza ve bagaj ücreti dahil olarak sunsaydı, sadece Qatar Airways markası benim için ekstra ücret ödemem için bir neden olmazdı.

Prag’dan Bangkok’a ve Asya’daki diğer destinasyonlara yönelik en güncel bilet fiyatlarını doğrudan qatarairways.com adresinde bulabilirsiniz.

💬 Qatar Airways ile Boeing 787 veya 777 ile uçtunuz mu? Ya da bunlardan önemli ölçüde farklı başka bir uçakla mı uçtunuz? Yorumlarda hangi uçağı daha konforlu bulduğunuzu bize bildirin.

💬 Peki, Asya’ya ekonomi sınıfı uçuşlar için en sevdiğiniz havayolu hangisi?