Yeni Airbus A350. Air France’ın kapıları kapanabilen en yeni business sınıfı. Her şeyi iyice inceleyebileceğimiz bir gündüz uçuşu. Ve en önemlisi, sadece 55.000 Flying Blue mili karşılığında bir bilet.

Ancak, yaklaşık on iki saat sonra, Meksika’da uçaktan indiğimde izlenimim biraz farklıydı.

Kabin zarif görünüyor, mahremiyet mükemmel ve kabin ekibi son derece profesyonel bir izlenim bırakıyor. Ancak, nispeten yeni bir ürün için koltukların durumu şaşırtıcı derecede kötü ve yemekler, şimdiye kadar uzun mesafeli iş sınıfında yediğim en kötü yemeklerden biriydi.

Standart bilet fiyatına göre olsaydı, çok hayal kırıklığına uğrardım. Peki ya 55.000 mil karşılığında? Bu durumda teklif çok daha cazip hale geliyor.

Uçuşumuzun özeti

	Deneyimimiz
Güzergâh	Prag – Paris – Mexico City
Değerlendirilen uçuş	Paris CDG – Meksiko MEX
Uçak	Yeni kabine sahip Airbus A350-900
Kişi başı fiyat	55.000 mil + 403 avro ve ücretler
En büyük artısı	mahremiyet, tasarım ve profesyonel kabin ekibi
En büyük dezavantaj	Koltukların durumu ve çok kötü yemekler
Tekrar rezervasyon yapar mıyım?	55.000 mil karşılığında evet; normal fiyata ise hayır

Air France’ın yeni business sınıfı 1-2-1 düzenine sahip, bu sayede her yolcu koridorun hemen yanında oturuyor. Koltuk tamamen yatabilir ve kalkıştan sonra kapıyı kapatabilirsiniz.

Eğer biletinizi zaten aldıysanız, benim bazı çekincelerime rağmen “donanım” gayet iyi. Sadece kabinin kusursuz durumda olmasını ya da Michelin yıldızlı bir yemek deneyimi yaşamanızı otomatik olarak beklemeyin.

55.000 mil karşılığında Meksika’ya business class biletini nasıl aldık

Bu bilet, Prag – Paris – Meksiko güzergâhı için yapılan tek bir rezervasyonun parçasıydı.

Prag’dan kalkan bu kısa Avrupa uçuşunu, Airbus A220’deki Air France Business Class ile ilgili ayrı bir incelemede daha önce anlatmıştım.

Bu sefer biletleri her zamanki gibi nakit olarak değil, Flying Blue sadakat programı aracılığıyla satın aldım.

Flying Blue, her ay “Promo Rewards”olarak bilinen fırsatları yayınlar. Bunlar, sınırlı bir süre için daha az mil karşılığında bonus bilet satın alabileceğiniz seçilmiş destinasyonlardır.

Meksiko, tek yön business class için 55.000 mil fiyatıyla teklifte yer alıyordu. Prag’dan yapılacak bir uzun mesafe uçuşu için bu, mükemmel bir fiyattı.

İkimiz için biletlerin maliyeti:

	1 kişi	2 kişi
Flying Blue	55.000 mil	110.000 mil
Vergiler ve ücretler	403 avro	806 avro

Bu nedenle bonus bilet kesinlikle ücretsiz uçuş anlamına gelmez. Flying Blue, mil ile ödenemeyen havaalanı vergilerini ve diğer ücretleri mil tutarına ekler.

Yine de, Prag’dan Mexico City’ye kadar olan tüm yolculuk için 55.000 mil bana mantıklı geldi. Özellikle de aynı fiyata tam da ihtiyacımız olan tek tarihi bulduğumuz için.

Ayrıca yeni business sınıfında da şanslıydık

Air France, Airbus A350 uçaklarını birbirinden tamamen farklı iki konfigürasyonda işletiyor.

55.000 mil karşılığında rezervasyon yapılabilen çoğu tarihte, eski iş sınıfı gösteriliyordu. Görünüşü özellikle kötü değil, ancak kapanan bir kapısı yok ve genel olarak daha az modern görünüyor.

Öte yandan, yeni kabine sahip uçuşlar 100.000 mil veya daha fazla mil gerektiriyor.

Tek istisna bizim uçuşumuzdu. Aynı 55.000 mil karşılığında, en yeni iş sınıfına sahip yeni Airbus A350 ile uçma fırsatı yakaladık.

Koltuk planından yeni kabini nasıl ayırt edebilirsiniz?

Sadece "Airbus A350" etiketine güvenmeyin. Rezervasyon sırasında her iki versiyon da aynı uçak tipi altında görünür.

Koltuk haritası anahtardır:

	Yeni Business Sınıfı	Eski Business Class
Koltuk sayısı	48	34
Sıra sayısı	1 ila 14	1 ila 9
Kabinler	min mutfakla ayrılmış iki bölüm	tek kabin
Koltuk ile koridor arasında kapı	evet	hayır

Yeni versiyonda, ana Business Class bölümünün arkasında, mutfakla ayrılmış ikinci ve daha küçük bir kabin göreceksiniz. Eski versiyonda ise tek bir kabinde sadece 34 koltuk bulunmaktadır.

Elbette uçak tipi kalkıştan önce değişebilir. Bu nedenle koltuk planı, rezervasyon yaparken en iyi kılavuzdur, ancak hiçbir zaman yüzde 100 garanti değildir.

110.000 mil rakamını nereden aldık?

İki bonus bilet için 110.000 mil biriktirmem yaklaşık bir yılımı aldı. Üç farklı kaynaktan mil topladık.

Accor uçuşları ve otelleri

Avrupa içi düzenli uçuşlar ve Accor otellerinde konaklamalar sayesinde birkaç bin mil kazandım.

Flying Blue ve ALL Accor hesapları birbirine bağlanabilir. Accor otellerinde geçerli konaklamalarda, standart ALL puanlarına ek olarak, harcadığınız her 1 avro için 1 Flying Blue mili de kazanırsınız.

Bu, birkaç hafta içinde business class’a ulaşmanın bir kısayolu değil, ama nasıl olduğunu bilirsiniz… Her ekstra mil işinize yarayabilir.

Etihad ile bir uçuş için 20.000'den fazla mil

İkimiz de en büyük tek seferlik mil kazanımımızı, Etihad ile yaptığımız önceki uçuşumuzda elde ettik.

Etihad, SkyTeam ittifakının üyesi olmasa da Flying Blue ile ortaklık kurmuştur. Residence ve First Class'ta yaptığımız uçuşlar sayesinde ikimiz de 20.000 milden fazla mil kazandık.

Bu arada, o uçuşta iki çok sıra dışı ürünü denedik:

• Singapur’dan Abu Dabi’ye Etihad Residence
• A380 ile Abu Dabi'den Paris'e Etihad First Class

Flying Blue, bizim sahip olduğumuz A rezervasyon sınıfı için şu anda uçulan mesafenin yüzde 275’ini puan olarak veriyor. Ancak, bilet satın almadan önce sadece bilet üzerindeki “First Class” etiketine değil, her zaman ilgili rezervasyon sınıfını kontrol etmek gerekir.

Geri kalanı RevPoints üzerinden

Eksik mil miktarını Revolut'tan RevPoints aktararak tamamladım.

Ultra planına üyeyim; bu plan kapsamında, uygun ödemelerde harcadığım her 1 avro için 1 RevPoint kazanıyorum. RevPoints, 1:1 oranında Flying Blue'ya aktarılıyor.

Bu nedenle, daha düşük seviyeli planlara kıyasla çok daha hızlı mil biriktirebiliyorum.

Ancak bu, 55.000 milin birdenbire ortaya çıkacağı anlamına gelmez. Bunları yalnızca Ultra planındaki standart ödemeler yoluyla kazanmak isterseniz, bu tek bir uçak bileti için 56.775 avro harcamaya eşdeğer olur.

Benim için RevPoints, esasen yapbozun son parçası görevi görüyor. Milimin bir kısmını uçuşlardan ve otellerden kazanıyorum, rezervasyon yapmak için tam olarak ihtiyacım olan miktarı ise Revolut üzerinden ekliyorum.

Bonuslu Revolut'u edinin

CDG’deki Air France bekleme salonu: fena değil, ama övünecek bir yanı da yok

Prag’dan geldikten sonra, öncelikli pasaport kontrolünden geçip Terminal 2E’nin kalkış alanına yöneliyoruz.

Paris Charles de Gaulle Havalimanı rehberimde, aktarmaların, pasaport kontrolünün ve farklı salonlar arasında geçişlerin nasıl yapıldığını ayrıntılı olarak anlatıyorum.

Uzun mesafeli uçuşumuzdan önce Air France bekleme salonunu kullanabiliyoruz.

Daha belirgin bir Fransız zarafeti bekliyordum. Oysa karşılaştığım şey, çoğunlukla çok gri, pek ilgi çekici olmayan bir iç mekan ve vasat bir yemekti.

Özellikle yanlış bir şey yok. Bir şeyler atıştırıp, bir içki içip biraz dinleneceğiz. Tam da bir hafta sonra hakkında hiçbir şey hatırlamayacağınız türden bir bekleme salonu.

Ardından Terminal 2E’deki uzun, cam duvarlı koridordan geçerek kalkış kapısına doğru ilerliyoruz.

Charles de Gaulle, aktarma yaparken kafa karıştırıcı bir havalimanı olabilir, ancak mimari açıdan gerçekten etkileyici bazı noktalara sahiptir.

Uçağa biniş biraz kaotik geçse de, business sınıf yolcular ilk olarak uçağa biniyor.

İlk başta, kapıda işler pek de düzenli görünmüyor. Yolcular uçağa biniş kuyruklarının etrafında toplanıyor ve bir süre boyunca tam olarak ne olacağı pek belli olmuyor.

Ancak sonunda uçağa biniş bölgeler bazında düzenlenir ve business class yolcuları ilk olarak uçağa biner.

Bu, yeni kabin düzeniyle uyumlu bir şekilde işliyor. Diğer yolcular hareketlenmeye başlamadan önce birkaç dakika boyunca fotoğraf çekme fırsatımız oluyor.

İlk izlenim: zarif, ama fotoğraflarda daha da güzel görünüyordu

Yeni business sınıfı hakkındaki ilk izlenimim oldukça olumlu.

Belki de Instagram'da kabini biraz daha beğenmiştim, ancak beyaz, çok koyu mavi ve ince kırmızı detayların birleşimi gerçekten çok güzel.

Kabin 1-2-1 düzeninde tasarlanmış. Her yolcu koridora doğrudan erişebiliyor ve pencere kenarındaki koltuklar dışarıya bakıyor, bu sayede kendinize ait küçük bir alanınız varmış gibi hissediyorsunuz.

Ortadaki koltuklar çiftler için ideal. Aralarındaki bölme indirilebilir, ancak yine de ayrı koltuklarda oturmaya devam edersiniz.

Kapılı ve mükemmel mahremiyet sunan bir koltuk

En önemli yeni özellik, sürgülü kapıdır.

Bu kapılar, uçağa biniş ve kalkış sırasında açık kalmalıdır. Kapılar, uçak seyir irtifasına ulaştıktan sonra kapatılabilir; bu noktada kabin ekibi kapıların kilidini açar.

Elbette ne kapılar ne de duvarlar tavana kadar uzanıyor. Bu özellik daha çok belirli birinci sınıf kabinlere özgü bir özellik olarak kalıyor; hatta Lufthansa bile Allegris First'ten bahsederken sadece "neredeyse tam yükseklik" ifadesini kullanıyor.

Ancak pratikte bu durum beni hiç rahatsız etmedi.

Oturduğumda diğer yolcuları göremiyorum ve onlar da beni göremiyor. Kapı, günlük ihtiyaçlar için fazlasıyla yeterli mahremiyet sağlıyor.

Koltuğun kendisi oldukça geniş ve tabii ki tamamen düz bir yatağa dönüşebiliyor.

Pencere kenarındaki 6L numaralı koltuğum var ve bu koltuk, örneğin Lufthansa’nın Allegris Business Class’ındaki pencere koltuklarıyla karşılaştırılabilir. Ancak Air France’da pencereye olan mesafe daha fazla.

Elbette bolca yer var; bacaklarımı istediğim kadar uzatabiliyorum ve 2 metreden uzun boylu kişiler bile burada en ufak bir sorun yaşamadan rahatça oturabilir.

Pratik olanaklar çok iyi:

• kablosuz telefon şarjı
• USB-A ve USB-C
• standart elektrik prizi
• Bluetooth özellikli geniş ekran
• birkaç saklama bölmesi
• koridora doğrudan erişim

Aynanın arkasındaki bölmede kulaklık ve bir şişe su bulunmaktadır.

Ekranın altında bir battaniye, terlik ve yatak çarşafları bulunmaktadır.

Koltuğun durumu nasıl? Bazı yerlerde neredeyse Air India'daki gibi

İşte muhtemelen en büyük hoş olmayan sürpriz geliyor.

Nispeten yeni olan business sınıfının neredeyse kusursuz durumda olmasını bekliyordum. Ancak gerçek oldukça farklıydı.

Bazı plastik parçalar gevşemiş ve sarkmıştı. Koltuk tam anlamıyla temiz değildi ve ekranı kontrol etmek için kullanılan tablette “INOP” yazıyordu; bu da cihazın çalışmadığı anlamına geliyordu.

Bu, günlük kullanımda anlaşılabilir tek bir küçük çizik değildi. Aksine, aynı anda ortaya çıkan birkaç sorun vardı ve bu da kabini gerçekte olduğundan çok daha eski göstermişti.

Bazı yerlerde, bana daha çok eski Air India uçaklarının bakımsız iç mekanlarını hatırlattı.

Gerçekten.

Neyse ki bu durum, koltuğun işlevselliğini büyük ölçüde etkilemedi. Hâlâ normal şekilde ayarlanabiliyor ve yatağa dönüştürülebiliyordu.

Ancak, Air France’ın en yeni business class ürünü olarak pazarladığı bir ürün için bu tür bir durum, havayolu şirketi için gereksiz yere olumsuz bir izlenim yaratıyor.

Yatak rahat, ancak şilte çok kısa kalıyor

Meksiko'ya giden uçuş gündüz saatlerinde gerçekleştiği için bize pijama verilmedi. Sadece terlikler sağlandı.

Koltuk tamamen düz bir yatağa dönüşüyor ve bolca yerim var. Yorgan çok sıcak tutuyor ve koltuğun döşemesi de rahat.

Ancak uyku matı/çarşafı pek iyi değil.

Yatağın tüm uzunluğunu kaplamıyor ve ayak bölgesinden önce bitiyor. Bu da vücudunuzun bir kısmının daha yumuşak yatağın üzerinde yatarken, ayaklarınızın ise kanepenin daha sert yüzeyinde kalması anlamına geliyor.

Bu bir felaket değil, ancak bu kadar iyi tasarlanmış yeni bir business class'ta tuhaf bir ayrıntı.

Gündüz uçuşunda zaten yol boyunca uyumaya çalışmıyordum. Koltuk birkaç saatlik bir dinlenme için rahat ve kapı sayesinde gerçekten huzur ve sessizlik içinde oluyorsunuz.

Uçuş sırasında kabin aydınlatmasının kısılması

Gündüz uçuşu olmasına rağmen, öğle yemeğinden yaklaşık iki saat sonra yolcuların daha rahat uyuyabilmesi için tüm kabin karartılıyor.

Mürettebat: profesyonel, deneyimli ve biraz katı

Mürettebat, en başından itibaren çok profesyonel bir izlenim bırakıyor.

Aşırı samimi veya konuşkan değiller. Aksine, işlerine odaklanmış, biraz katı ve titizler.

Ancak bir şeye ihtiyacımız olduğunda, yanıt hızlı ve kesinlikle gayet iyi. Hizmet iyi işliyor ve mürettebat ne yaptığını tam olarak biliyor.

Bu biraz paradoksal bir durum.

Lufthansa’dan her zaman bu tür daha soğukkanlı bir profesyonellik beklerdim, ancak orada defalarca olağanüstü samimi kabin ekipleriyle karşılaştım.

Şikayet etmiyorum. Samimi ve deneyimli bir kabin ekibi ideal olsa da, saf profesyonellik de en iyi ikinci seçenektir.

En azından bir sorun çıkarsa her şeyin tam olması gerektiği gibi halledileceğini hissedersiniz.

Yolcu seti

Kişisel bakım seti konusunda özel bir bölüm ayırıyorum, çünkü bu setleri hevesle biriktiriyorum.

Air France’ın çantası çok güzel tasarlanmış, ancak içeriğinin oldukça basit olacağını ilk bakışta anlayabiliyorum.

Yolcu seti oldukça küçük.

İçinde şunlar bulunuyor:

• göz maskesi
• diş fırçası
• diş macunu
• nemlendirici krem
• çorap
• kulak tıkaçları

Hizmet mükemmel. Ne yazık ki, yemeklerin kendisi pek iyi değil

Air France'ın yemeklerinden büyük beklentilerim vardı.

Bu Fransız havayolu şirketi, uzun mesafeli uçuşlardaki business class hizmetini, Michelin yıldızlı şeflerle işbirliği içinde hazırlanan gastronomik yemeklere dayandırıyor. Bu nedenle bunun uçuşun en önemli özelliklerinden biri olmasını bekliyordum.

Hizmet gerçekten mükemmel.

Kalkıştan önce bile bize bir karşılama içkisi ikram edildi. Kabin ekibi menüleri dağıttı, tercihlerimizi sordu ve her servisten sonra tabakları oldukça hızlı bir şekilde topladı.

Ancak yemekler büyük bir hayal kırıklığı yarattı.

Uçuş sonrası atıştırmalık

Uçuşun başlamasının hemen ardından bize küçük bir atıştırmalık ikram edildi: peynirli krakerler ve çeşitli kuruyemişler. Elbette sınırsız içecek de vardı.

Öğle yemeği: sulu ve neredeyse tatsız

Başlangıç yemeği herkes için aynı, seçim şansı yok. Garip. Çok hafif ve az miktarda, ama mükemmel olduğunu söylemeliyim.

Ana yemek olarak somon ve karides royale’yi seçtim.

Görünüşü oldukça iyi. Ancak tadı sulu, yavan ve neredeyse hiç ilham verici değil.

Kız arkadaşım Camargue pilavını seçti – yanında ne servis edildiğini bile hatırlamıyorum. Ama o da yine oldukça tatsız ve kuruydu.

Ana yemekten sonra bize bir peynir tabağı servis edildi, ama tabak o kadar küçük ki masamızda zar zor görebiliyorum!

Tatlı da benzer bir durumdaydı. Tam olarak kötü sayılmaz, ama Air France’ın business class’ından ortalama bir şeyden çok daha fazlasını bekliyordum.

Ben çikolatalı tatlıyı seçtim, kız arkadaşım ise hindistan cevizi ve ahududulu olanı tercih etti; bence o daha lezzetliydi.

Ancak yine de porsiyonlar benim zevkime göre çok küçük.

Akşam yemeği: yine lezzetsiz bir yemek

Uçak iniş yapmadan önce, tarhun soslu kızarmış tavuk fileto yedim.

Sonuç yine çok hayal kırıcı. Hem et hem de sos neredeyse hiç tadı yok; sanki şef yemeğe tuz ve baharat eklemeyi tamamen unutmuş gibi.

Bir kez kötü bir yemek çıkması olabilir. Ama arka arkaya iki kez olması sorun.

Partnerim yine pilavı tercih etti, bu sefer sebzeli risotto. Ve yine, tadı çok kötüydü.

Akşam yemeği oldukça yetersiz; ne başlangıç ne de tatlı var. Daha doğrusu, tek bir tepside küçük bir meyve salatası ve çok küçük bir madeleine servis ediliyor.

Uçuş sırasında mutfakta hafif atıştırmalıklar mevcut ve kabin ekibinden başka ikramlar da sipariş edilebiliyor. Elbette, uçuş boyunca alkollü ve alkolsüz içecekler de sunuluyor.

Meksiko'ya varış

Yaklaşık on iki saat sonra, Meksiko'daki Benito Juárez Havalimanı'na iniş yapıyoruz.

Air France, Terminal 1’i kullanıyor. Uçağa indikten sonra pasaport kontrolünden geçiyoruz, bagajlarımızı alıyoruz ve tüm valizlerimizi X-ray kontrolünden geçirttikten sonra genel alana geçiyoruz.

Varışlar, terminaller ve şehir merkezine ulaşım hakkında ayrıntılı bilgileri Meksiko MEX Havalimanı Rehberi’nde bulabilirsiniz.

Şehir merkezine gitmek için Uber’i kullandık. Bu nedenle, kalkıştan önce eSIM aracılığıyla mobil verimi etkinleştirdim.

Airalo üzerinden Meksika eSIM'i edinin

Air France A350 Business Class'a değer mi?

Kendi paramla bu uçuşu satın almazdım.

Air France, uzun mesafeli uçuşlarda genellikle yüksek ücretler talep eder, ancak bu uçuşta yaşadığımız deneyim beklentilerimizi karşılamadı.

Kabin tasarımı çok güzeldi, kapılar mükemmel bir mahremiyet sağlıyordu ve kabin ekibi son derece profesyoneldi.

Ancak, bu deneyimin iki önemli yönü beklentilerimizi karşılayamadı:

• nispeten yeni olan koltuk kirli, yıpranmış ve kısmen çalışmaz durumdaydı
• her iki ana yemek de ortalamanın oldukça altındaydı

Ancak, 55.000 Flying Blue mili karşılığında bu bileti tamamen farklı bir açıdan değerlendiriyorum.

Prag'dan Mexico City'ye kadar olan tüm yolculuk, tamamen yatabilen koltuk, lounge erişimi, öncelikli hizmetler, iki adet kayıtlı bagaj ve mükemmel mahremiyet sunan bir kabinde 11 saatlik bir uçuş elde ettik.

Bu bağlamda, mil puanlarını çok iyi bir şekilde kullanmış olduk.

Air France, tanıtım fotoğraflarındaki yeni bir ürün ile birkaç yıllık kullanımın ardından ortaya çıkan gerçek ürünün birbirinden oldukça farklı olabileceğini bana bir kez daha hatırlattı.

Değerlendirmem

İyi olan yönler:

• Prag'dan başlayan tüm yolculuk için 55.000 mil gibi mükemmel bir fiyat
• yeni kabinin şık tasarımı
• kapı kapatıldığında çok iyi bir mahremiyet
• tamamen düz ve ferah bir yatak
• Her koltuktan koridora doğrudan erişim
• Profesyonel ve deneyimli kabin ekibi
• Kablosuz şarj, USB-A ve USB-C

Daha kötü olan şeyler:

• nispeten yeni olan koltuk çok kötü durumdaydı
• ekranı kontrol etmek için kullanılan tablet çalışmıyordu
• iki ana yemek de neredeyse hiç tadı yoktu
• uyku matı yatağın tamamını kaplamıyordu
• CDG'de ortalama ve dikkat çekmeyen bir dinlenme salonu

Meksika yolculuğumuza katılın

Meksiko'ya giden uçuşla yolculuğumuz daha yeni başlamıştı. Benzer bir seyahat planlıyorsanız, şu makaleleri okumaya devam edin:

• 5 günde Meksiko: Kendi deneyimlerimize dayalı bir seyahat programı
• Meksiko'da nerede kalınır
• Gran Hotel Ciudad de México: Yorumumuz
• Teotihuacán üzerinde sıcak hava balonu turu
• Grutas Tolantongo: 9 saatlik yolculuğa değer mi?

Meksiko'da otel bulun